洛阳东宏新材料科技有限公司

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逃生管道详细介绍：

针对公路隧道施工坍塌事故多发的情况，首次采用新材料（超高分子量聚乙烯材料）对公路隧道施工应急救援逃生通道进行了设计研究。结合人体工程学原理，根据Hertz接触力学理论，采用Thonroton假设，对超高分子逃生管道的结构尺寸进行了优化，并对通道的连接方式进行了设计。通过抗冲击性试验，对超高分子逃生管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性进行了验证。以下数据试验结果表明，超高分子逃生管道结构尺寸合理可靠，可应用于公路隧道施工应急救援。

逃生管道安装验收检测：

1、隧道的坐标位置和高程以及平巷直线度允许偏差。复测后得到的数据应符合设计要求，是否存在设计变更，直线度允许偏差1．5％0。核对是否存在设计变更，以便及时对逃生管道安装进行调整。

2、检查隧道逃生管道之间是否有脱节、错位现象。当有轻微错位(不大于15％套管壁厚)和底部不平整时，主体施工单位应用水泥砂浆进行找平。严重错位和套管脱节时视为逃生管道设置不合格，不进行接收。

3、检查逃生管道套管之间、平巷与竖井之间水封是否符合规范要求，有没有渗水现象。有轻微渗漏的标示出来，安排主体施工单位处理。渗漏严重的视为不合格，不进行接收。

逃生管道的优越性：

1、安装简便，超高分子隧道逃生管道单位管长比重仅为钢管重量的八分之一，使装卸、运输、安装更为方便，且能减轻工人的劳动强度。

2、UHMW-PE逃生管道抗老化性极强，50年不易老化。不论地上架设，还是地下埋设均可。

3、逃生管道连接方式多样化。安装时无论是是法兰连接或者链条连接、抱箍连接均可，安全可靠、快捷方便、无需防腐、省工省力，充分体现出使用高分子隧道逃生管道“节能、环保、经济、”的优越性。

逃生管道设置的必要性：

2014年7月14日16时，云南省富宁县境内云桂铁路富宁隧道内，作业人员在掌子面附近安装支撑拱架时,隧道顶部突然发生垮塌，塌方段约20 m，造成正在作业的15名工人被封堵在约25 m已开挖完成的隧道空间内。相关部门积极组织救援队伍展开救援，同时启动多种救援多种方案，经过6天6夜130个小时的艰苦努力，14名被困人员相继被顺利救出，生命体征良好。可见正确的救援方法和救援设施，设置逃生管道是十分重要的。

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