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隧道是铁路工程的重要组成部分，隧道建设安全直接关系到人民生命财产安全，关系到又好又快地实施铁路高标准大规模建设。
惠州超高分子聚乙烯管可靠性验证：
试验目的：通过将尺寸规格相近的惠州超高分子聚乙烯管与钢管分别进行抗冲击试验，论证超高分子聚乙烯管应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性。
试验材料：1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管，规格为Φ620×10。 屈服强度σ1=215GPa，弹性模量弹性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。2、超高分子聚乙烯管，规格为Φ800×30 , 屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
试验要求及方法：惠州超高分子聚乙烯管受到冲击后，石块被弹出，管道几乎没有受到损伤，耐冲击性能良好；钢管在受到冲击后，管道被砸扁，发生形变。从结果中可以看出，惠州超高分子聚乙烯管抗冲击性能极高，外力冲击不能使其破裂。而且，其具有很好的韧性和吸收冲击能的性能，受到大石块冲击的过程中，能够吸收大部分的冲击能，减少对管道的破坏。钢管抗冲击性能不如超高分子聚乙烯管，且其在受到石块砸击之后发生形变，难以恢复。
结论： 首次采用超高分子聚乙烯管对公路隧道施工应急救援通道进行了设计。 同时，超高分子聚乙烯管的结构尺寸符合人体工程学原理，结构简单，拆装方便。 通过对隧道逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了超高分子聚乙烯管应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。
超高分子聚乙烯管性能指标：
|
性能项目 |
单位 |
ASTM测验法 |
UHMW-PE |
PC |
POM |
PA-66 |
ABS |
|
密度 |
G/ CM2 |
D1505 |
0.935 |
1.2 |
1.4 |
1.13~1.15 |
1.02~1.04 |
|
断裂强度 |
N/ CM2 |
D638 |
2900 |
5488~6566 |
6860 |
6174~8232 |
2450~4214 |
|
断裂伸长率 |
% |
D638 |
350 |
100~130 |
75 |
60~300 |
5~60 |
|
冲击强度（缺口） |
CJ.CM/ CM2 |
D256 |
没破坏 |
710~950 |
80~130 |
60~110 |
160~440 |
|
硬度（洛氏） |
D747 |
40 |
118 |
120 |
85~120 |
85~109 |
|
|
熔点 |
℃ |
D2117 |
136 |
240 |
166 |
225 |
- |
|
热变形温度（0.46mpa） |
℃ |
D684 |
85 |
132~144 |
170 |
182~244 |
96~108 |
为什么不建议使用钢管：
一：安装运输不方便，钢管的重量大家都知道，特别是800mm口径的钢管，其重量可想而知，在隧道施工中，是在隧道内部施工，机械设备有限，人员搬运非常不易，运输的过程中会出现磕磕碰碰，使钢管出现凸凹不平现象。
二：抗老化能力查，由于隧道内空气原因，时间长，钢管容易生锈老化,**后导致钢制隧道逃生管材只是一摆设，出现突发事件不能起来保护人员及财产安全。
三：管道抗压能力差，钢管一旦受到坍塌、石块等砸下后，很容易被砸出坑或者出现严重偏心和断裂现象，这样的话，出现事故并不能很好的起到逃生作用。
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